Dynamiczna informacja przystankowa w transporcie miejskim
Systemy dynamicznej informacji pasażerskiej do niedawna stosowane były
wyłącznie w transporcie dalekobieżnym. Obecnie cieszą się coraz większym
zainteresowaniem zarządów komunikacji i przewoźników miejskich. Przy ich
projektowaniu należy zwracać baczną uwagę na potrzeby pasażerów - inaczej miast
efektywnego systemu informacji otrzyma się jedynie efektowny gadżet.
Potrzeby informacyjne pasażerów sprowadzają się do trzech podstawowych
aspektów:
- wyboru miejsca oczekiwania na pojazd,
- określenia czasu oczekiwania,
- wspomagania decyzji o zmianie zaplanowanego sposobu podróży na
alternatywny.
Lokalizacja i rodzaje tablic wynikają z potrzeb pasażerów:
- na stanowiskach odjazdowych instaluje się tablice kierunkowe
(wskazujące kierunek odjazdu zatrzymanego pojazdu);
- przy wyjściach na perony - tablice sytuacyjne (prezentujące
stanowiska, na których oczekują poszczególne pojazdy);
- w miejscach oczekiwania pasażerów - tablice zapowiadające
(prezentujące najbliższe odjazdy).
W przypadku, gdy pasażerowie oczekują bezpośrednio na peronie, powinny być
tam instalowane tablice zapowiadające. Nie należy jednak wówczas pomijać
tablic sytuacyjnych (lub zbiorczych zapowiadających) przy wejściu na zespół
przystankowy.
Liczba i rozmiary tablic powinny umożliwiać podanie przewidywanego
czasu oczekiwania na pojazdy we wszystkich istotnych kierunkach (jeżeli odjazd
w danym kierunku jest bardzo odległy, wystarczającą informacją będzie, że
nie nastąpi on w ciągu określonego czasu). Tablice sytuacyjne powinny umożliwiać
podanie informacji o wszystkich pojazdach równocześnie dostępnych w obrębie
węzła.
Układ i zawartość tablic powinien odpowiadać potrzebom pasażerów
w zakresie identyfikacji pojazdów (co najmniej: numer linii, kierunek odjazdu)
i określenia czasu oczekiwania. Niedopuszczalne jest przewijanie napisów, gdy
nie jest to absolutnie konieczne.
Prezentacja czasu oczekiwania powinna mieć postać:
- czasu oczekiwania w minutach (np. za 3 min.) - przy wyświetlaniu
danych potwierdzonych odczytami z czujników;
- godziny planowego odjazdu (np. 13:43) - przy zapowiedzi
niepotwierdzonej informacją z czujników.
Powiązanie informacji dynamicznej z dyspozyturą jest koniecznością.
Systemy informacji dynamicznej są najbardziej przydatne w sytuacjach, gdy
występują największe zakłócenia. W tym miejscu należy przypomnieć, że
ewentualny brak informacji jest lepszy niż informacja błędna.
Szersze informacje na ten temat:
- Molecki B.: Przystankowe tablice dynamicznej informacji pasażerskiej, w:
Transport Miejski i Regionalny nr 7-8/2011
Informacja w transporcie miejskim
Strona główna
Ten utwór utwór jest dostępny na
licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Bez utworów
zależnych 2.5 Polska.
oprac. Бogusław Molecki,
2011-09-09
Powered by vi !