Skrzyżowania tramwajowo-kolejowe
Na początku XXI wieku w kraju istniało około 20 skrzyżowań
tramwajowo-kolejowych (z tego 7 w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym). Do
końca XX wieku funkcjonowały jeszcze ostatnie: skrzyżowanie linii
tramwajowej z zelektryfikowaną linią kolejową (Sosnowiec Dańdówka) i
skrzyżowanie z koleją wąskotorową (Wrocław Kowale).
Zabezpieczenia ruchu na skrzyżowaniach tramwajowo-kolejowych
dobierane są indywidualnie. Spotykane są:
- rogatki obrotowe - zamykające naprzemiennie ruch kolejowy i
tramwajowy;
- rogatki opuszczane - stosowane analogicznie jak w ruchu drogowym;
- semafory kolejowe (świetlne, dawniej także ramienne) -
funkcjonujące na zasadzie posterunku osłonnego;
- sygnalizacja świetlna - ruchem tramwajowym kierują sygnalizatory
dla komunikacji zbiorowej, kolejowym - tarcze manewrowe;
- świetlna sygnalizacja przejazdowa - jak w ruchu drogowym;
- oznakowanie drogowe A-30 + T-10 (inne niebezpieczeństwo:
bocznica kolejowa) - stosowane przy małym natężeniu ruchu kolejowego.
Konstrukcje nawierzchni także są dość zróżnicowane - projekty
wykonywane są bowiem indywidualnie. Można jednak wyróżnić cztery podstawowe
typy rozwiązań:
- krzyżownice zmontowane z podwójnych szyn kolejowych - wewnątrz
czworoboku skrzyżowania montowane są kontrszyny;
- krzyżownice z szyn tramwajowych (rowkowych) - szyny przecinane są
na szerokość żłobka, dla wzmocnienia przyspawane są płyty
trójkątne;
- krzyżownice monoblokowe - uzupełniane na długości przejazdu
kontrszynami;
- skrzyżowanie bez przerywania ciągłości toków szyn kolejowych -
zalecane w literaturze do stosowania przy dużym ruchu kolejowym.
Skrzyżowania sieci trakcyjnych wykonywane są w wyjątkowych
przypadkach. Ze względu na różnicę napięć, nad samym skrzyżowaniem
sieć trakcyjna nie jest zasilana (odcinek izolowany zarówno od sieci
tramwajowej jak i kolejowej). Dodatkowo, z uwagi na inne parametry
konstrukcyjne (współpraca z pantografem), wprowadza się nakaz przejazdu
pojazdów kolejowych z opuszczonymi odbierakami (wskaźniki We 1, We 2
i We 3).
Problemy eksploatacyjne skrzyżowań związane są nie tylko
z konstrukcją i utrzymaniem torowiska. Istnienie skrzyżowania w
jednym poziomie może powodować duże zakłócenia w ruchu tramwajowym.
Najbardziej niekorzystna sytuacja ma miejsce, gdy tor kolejowy
eksploatowany jest w intensywnym ruchu bocznicowym (długie manewry),
a linia tramwajowa funkcjonuje z dużą częstotliwością. Wówczas może
dochodzić do długich przerw w ruchu jak i jazdy "stadami".
Przyszłość skrzyżowań jednopoziomowych jest niejasna. Prowadzone
prace nad zintegrowanymi systemami tramwajowo-kolejowymi (model
Karlsruhe) mogą doprowadzić do budowy nowych skrzyżowań. Z drugiej jednak
strony, obecnie kwestii skrzyżowań nie reguluje żaden akt prawny.
Zarządzenie Ministrów Komunikacji i Gospodarki Komunalnej (M.P. nr 10
z 1964 r. poz. 47) jest nieaktualne, nie obowiązuje i nie zostało jak
dotąd zastąpione żadnym aktem prawnym.
Szersze informacje na ten temat:
- Molecki B.: Jednopoziomowe skrzyżowania kolejowo-tramwajowe - stan
obecny i perspektywy, w: Drogi Kolejowe 01 (mat. konf.), Wrocław 2001
Infrastruktura transportu miejskiego
Strona główna
Ten utwór utwór jest dostępny na
licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Bez utworów
zależnych 2.5 Polska.
oprac. Бogusław Molecki,
2007-10-15
Powered by vi !